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汽车线上:KAAZ限滑差速器、变速箱齿轮组


2020-05-22

KAAZ限滑差速器、变速箱齿轮组拥有完美的动力之后,需要更完美的动力传输媒介。记者:Vincent 2001-03-02

限滑差速器(LSD)与强化型变速箱齿轮是KAAZ的招牌菜。台湾总代理∼极限国际引进Impreza GT、5代及6代Civic之LSD及多款变速箱齿轮,其中包括密齿比齿轮组、终传齿轮组及具有前后扭力分配功效之中央差速器,另外还有BMW直六引擎FR车系使用之LSD。

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▲LSD

何为「限滑差速器」,首先要了解每部房车的驱动轮之间都有差速器设计,作用是在过弯时能调节车体左右轮所产生的不同转速,如果没有差速器这项设计,车辆在弯道的动态将十分彆扭,轮胎阻力大、灵活度差。但是一般的差速器都没有限滑叫lash;能,差速器作动範围无限宽广,左右轮的扭力分配可以从50:50一直到100:0,且扭力分配优先输出至「阻力较小的轮胎上」。换句话说,如果驱动轮中有任何一个轮胎空转,无限滑叫lash;能的差速器就会将全部扭力输出至「打滑的轮上」,使空转的轮胎「转得更快」,尚有抓地力的另一边轮胎却得不到扭力分配而停止不动。

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▲终传齿轮组

如果是一般动力较弱的车子,除非遇到恶劣路况,如大雨天、单边为泥泞路面、越野路面等,才容易发生驱动轮打滑空转的情形,车厂多半以TCS系统解决此一难题。但是TCS作动时会减少引擎供油、并利用ABS来控制四个轮胎的转速均衡,车辆将减损加速性能直到打滑情况解除为止。对于大马力的跑车而言,因扭力输出强劲,弯道中大脚油门杀下去很容易出现轮胎空转现象,传统差速器是无法应付这种突来的「扭力爆冲」,车身动态将无可并避免的发生蠕动现象。如果藉由TCS抑制车身动态则失去弯道乐趣,尤其是竞技状况下更不容连lash;这种事情发生,唯一的办法就是∼LSD。

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▲变速箱机构

KAAZ的机械式前后轮用LSD乃是多片离合器机械式设计,无电磁阀,也不须手动切换,遇到单边轮胎打滑情形时,离合器自动作动产生限滑效果。Impreza GT四轮驱动车型使用的中央差速器具有分配前后扭矩之叫lash;效,前35后65之分配比例,四驱车也能具有后驱车之弯道动态。

极限国际引进Impreza GT前、中、后LSD,以及强化型密齿比变速箱,解决Impreza GT变速箱齿轮容易崩牙的缺点,连续弯道中的战力更是威猛。Civic 5、6代并有不同齿比设定之变速箱齿轮及终传齿轮。进一步讯息请洽:

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