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汽车线上:KAAZ


2020-05-22

KAAZ--来自日本的传动系统改装专家记者:SE 2000-01-10

走访这次的台北改装车展会场,你会发现大部份的参展厂商都是以单一车种品牌的整车改装为主,相对于这样的展出方式,由台湾凯姿所引进的日本KAAZ牌之一系列传动系统改装套件就显得有些截然不同了。KAAZ的产品阵线皆是以车辆的传动系统改装为主,而产品範围则包括变速箱本体内的密齿比齿轮、高齿比终传齿轮以及限滑差速器(Limited Slippery Differential,LSD)。无论是变速箱齿比或是LSD,其实都是较为竞技取向的特殊改装用品,因此在过去的国内改装市场中较为少见。

首先,在正式开始介绍KAAZ的产品特性之前,对于密齿比变速箱与LSD的改装较为陌生、或者想进一步了解这一类机构的朋友,不妨先参考关于密齿比变速箱的改装,关于限滑差速器(LSD)的改装与限滑差速器的分类与原理等文,以便对这些产品的特性先有初步的了解。

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▲KAAZ所出品的SUBARU Impreza GT专用密齿比变速箱,日本原厂更提供保固期间内损坏免费换新的售后服务,市场口碑相当不错。

在这次展览中KAAZ所推出的产品很明显地都集中在最近热度满点的SUBARU Impreza GT身上,但在同时,他们也有提供套件给国内一些较有人在玩的改装热门车种,包括HONDA Civic、BMW 3系列等车系,但详细的产品阵线或连lash;还是得直接和厂商接洽询问。在Impreza GT的改装方面,KAAZ有推出该车款专用的密齿比齿轮组以及终传齿轮可供更改,但真正令人赶到惊讶的产品还是Impreza GT专用的前差、中差与后差专用之LSD。由于Impreza GT原厂仅有中央LSD的配置,因此车辆虽然能在弯道中前、后轮间有滑差时自动分配扭力输出,但同一车轴左右两个车轮间并没有任何的修正能力,也正因为这样的遗憾使得Impreza在弯道中的动态呈现颇严重的转向不足,好在有了全套的LSD改装之后,这样的颓势将可以彻底扭转。特别感谢在会场辛苦和我们介绍KAAZ产品特性的平坐国际贸易陈明志兄的说明,Impreza在改装了全套的LSD套件后,竟然也能做出类似后驱车般华丽的甩尾动作,而不需要用到手煞车部份的操作,仅靠油门与转向的配合即可。虽然全套改装的价值不斐,光是零件部份的报价就将近12万之谱,但操控性能的大幅提昇仍然是有所价值的。

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▲图中央有左至右分别可以见到Impreza专用的前差、后差与中差专用之竞技用LSD改装套件,全套换上后能让Impreza的操控表现脱胎换骨。

而除了Impreza的改装之外,KAAZ也有针对一些原本并没有LSD配置的前驱或后驱车种推出LSD套件。例如五/六代Civic、NISSAN Primera、BMW 3系列、NISSAN 240SX与TOYOTA Supra(然而这两款车在国内也算是稀有品种吧?),看来对于一些动力系统经过重度改装,马力输出动辄原厂两倍以上的Civic或Primera,其前驱车大扭力输出所造成强烈扭力转向(Torque Steering)效应终于有了解决之道。然而,水既能载舟、也能覆舟,前驱车改装了LSD、尤其是这种竞技取向的LSD之后,会有较为神经质的转向特性,需要车主相当程度的练习与熟悉后才能驾轻就熟,但整体上来说改装了竞技用LSD后的车辆在弯道极限上绝对会大幅超越为改前的表现。在报价上以HONDA EG/EK Civic所使用的前轴LSD来说,厂商所开出的零件价为33,000元,而其他二驱车种的专用LSD之报价也是在伯仲之间。对于车辆的操控表现有绝对地要求,且自认为自己有信心与胆量挑战更高深的操控技巧之车主,或连lash;可以考虑KAAZ的LSD套件。

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